近日，乘聯分會數據顯示，2025年，二手車交易量達到2010.8萬輛，攀上新高峰。其中，新能源二手車累計交易量超過160萬輛，同比增長超40%。
此前，中國汽車流通協會發(fā)布的數據顯示，2025年中國二手車市場交易規(guī)模首次突破2000萬輛大關。2025年上半年，注冊成二手車經銷企業(yè)的比例已經提升了73.2%，在百強企業(yè)里，有96家都是二手經銷企業(yè)。同期，經銷商集團主營業(yè)務中的二手車收入比例已經較2024年提升了124%。
二手車市場不斷擴容的另一面，是市場平均增速的放緩，和行業(yè)利潤率的持續(xù)下滑。中國汽車流通協會副會長羅磊給出的數據顯示，前10年，二手車銷量的平均增速達到了10.3%，但近5年增速降至5.8%。同時，二手車平均交易價格出現了失調。以2025年為例，當年二手車平均交易價格從3月份的6.67萬元，跌到了9月份的6.16萬元。當前，二手車行業(yè)的平均利潤率約為4%。
在第一財經記者近日走訪二手車商的過程中，新能源二手車增多、汽車“以舊換新”政策被二手車商們視為銷量增長的原因。但是另一方面，行業(yè)的利潤增速相較銷量增速仍有差距。
廣州一家二手車商老板王陽（化名）談及2026年目標時表示：“今年我們的目標就是繼續(xù)活下去?！边@3年，王陽的車行利潤出現下降，周圍的二手車個體戶相繼轉行，而拓展二手車業(yè)務的經銷商集團越來越多。二手車的經營者競爭出現了新的趨勢。
當二手車行業(yè)“增量薄利”碰上新能源二手車增長、汽車以舊換新政策，二手車商該如何面對新生存變局。
銷量上漲、利潤再下探
“2025年，店里賣得最多的二手車品牌還是雷克薩斯?！蓖蹶柛嬖V記者，自己做二手車行業(yè)已經5年，為了維持穩(wěn)定的利潤，王陽的策略是專注高保值率的豪華燃油二手車，比如寶馬、雷克薩斯等。但是這幾年，王陽店里二手車的利潤仍然出現了下滑。而這樣的情況，也是很多二手車商正在面對的。
中國汽車流通協會數據顯示，2025年，二手車價平均交易均價為6.41萬元，較2024年減少了0.14萬元。二手車行業(yè)平均利潤僅約為4%。
王陽舉例說明：一輛10萬元級別的轎車，5年前利潤空間大約是1.5萬元左右，現在的利潤空間約為1萬元左右，相差了5000元。在他看來，利潤下降的原因包括新車價格波動、信息透明化和競爭加劇。
具體來看，其一，目前二手車交易更為透明，消費者能夠通過直播或者網站平臺了解和對比二手車信息。其二，新車二手車的價格與新車價格密切相關。最近3年，新車出現換代降價或者增配不增價的競爭策略，讓二手車商收車、賣車的價格也出現了明顯波動。
以雷克薩斯為例，近期，2025款雷克薩斯ES200臻享版的終端裸車一口價已經降至19.99萬元。廣州一雷克薩斯門店銷售告訴記者，雷克薩斯ES200系列全款價格可達21萬元以內，分期付款價格可達20萬元以內。1月初，寶馬31款車型官宣降價，部分車型最高降幅超過了30萬元。
乘聯會數據顯示，2025年全年，汽車行業(yè)降價車型超過170款，乘用車均價17萬元，較2024年的均價下降1.4萬元。其中，燃油車乘用車均價為18.2萬元，較2024年下降了0.6萬元；新能源乘用車均價為16.1萬元，較2024年下降了近2萬元，創(chuàng)下近3年新低。
除了個體二手車商，經銷商集團的二手車利潤也大多維持在4%～5%左右。永達汽車2025年半年報顯示，報告期內，公司二手車交易量同比下降了13.6%，二手車毛利率為5.21%；中升汽車2025年半年報顯示，報告期內，公司二手車交易量約為11.1萬輛，同比增長9.6%，但單輛車收入同比下降33.4%。
中升控股表示，汽車以舊換新政策有效提振了新車市場銷量，但是卻沖擊了二手車市場成交價格?！拔覀兌周囓囋粗?，大部分是車主以舊換新淘汰的舊車。地方政府大力推行消費者換購補貼，導致我們收購了大量長車齡舊車，直接拉低了單車收入。2025上半年，我們成交的二手車中，近80%的車齡在6年或以上，較2024年同期上漲了近10個百分點。”
同時，中升控股認為，新車市場的價格戰(zhàn)進一步擠壓了二手車盈利空間。因此，該公司上半年二手車業(yè)務中，單車綜合利潤被壓縮至不足3000元，二手車業(yè)務板塊綜合利潤約3億元，同比下降60.2%。
從行業(yè)來看，無論是個體二手車商，還是經銷商集團的二手車業(yè)務，都需要找尋新的轉型方向，比如新能源汽車、二手車出口等。
新能源二手車成新抓手
隨著新能源汽車滲透率不斷提升，二手車商收購、售出的新能源二手車數量也與日俱增。乘聯分會秘書長崔東樹給出的數據顯示，新能源二手車滲透率從2022年底的3.6%，上升到2025年12月的12%，相對于新能源車保有量的占比，二手新能源車的交易占比基本是同步增長。
從新能源二手車交易價格來看，3～5萬元的新能源二手車交易占比從2024年4季度的13.6%，提升到2025年4季度的17.2%；5～8萬元的新能源二手車型交易占比從2024年4季度的10.9%，提升到2025年4季度的13.3%。但是，3萬元及以下的新能源二手車交易占比則從2024年4季度的37.4%，明顯下降至2025年4季度的29.3%。
王陽的二手車同行劉剛告訴記者，相比燃油車，二手新能源車的利潤空間存在更大不確定性。“基本上，使用1年左右的新能源車，保值率大概在70%。使用3年左右的新能源車保值率更低，極少有50%的保值率。”
具體來看市場，不同品牌的新能源二手車保值率相差懸殊。根據中國汽車流通協會與精真估聯合發(fā)布的中國汽車保值率研究報告，2025年12月，3年車齡的純電動車型保值率中，Model 3、Model Y占據前兩席位，保值率超過51%；而宋PLUS、元PLUS、蔚來ET7等車型的保值率僅在44%～46%之間。
中國汽車流通協會2025年的新能源二手車專項調研顯示，新能源車三年平均保值率僅43%，遠低于燃油車的62%。另據2025瓜子二手車年度趨勢報告，新能源車型的折損節(jié)奏更為集中，在使用兩年左右時，價格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，在三年后將進入相對平緩的階段。
根據目前的行業(yè)情況，新能源汽車仍然是各大二手車商的新增長抓手。永達汽車表示，將加速布局新能源新渠道二手車賽道。中升汽車也開啟了新能源二手車線上選車的新模式。
中國流通協會數據顯示，2025年，二手車整體市場增長近3%，但是新能源二手車月交易量同比增長幅度基本在50%左右。這對下一步二手車發(fā)展會是一個新的機遇。崔東樹則認為，雖然報廢更新政策的力度暫時放緩，但是中國二手車發(fā)展?jié)摿薮?，汽車經銷商集團的二手車業(yè)務和汽車報廢更新蓬勃發(fā)展，二手車正處于快速崛起階段。
（責任編輯：蔡文斌）
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